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好順佳集團(tuán)
2022-08-17 15:32:23
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內(nèi)容摘要：滴滴的進(jìn)貨貨拉車開戰(zhàn)？張宏平曾表示，“如果滴滴未來被視為出行互聯(lián)網(wǎng)的入口，那是非常有想象力的。”極富想象力的滴滴...

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滴滴的進(jìn)貨貨拉車開戰(zhàn)？

張宏平曾表示，“如果滴滴未來被視為出行互聯(lián)網(wǎng)的入口，那是非常有想象力的?！睒O富想象力的滴滴最近給我們帶來了驚喜。

5月18日，Tech星球報(bào)道稱，滴滴貨運(yùn)開始正式招聘司機(jī)。首批試點(diǎn)城市為杭州和成都，時(shí)間為5月18日至6月18日，為期一個(gè)月。

根據(jù)公開招聘信息，司機(jī)??加盟前需繳納800元押金和50元材料費(fèi)。先注冊(cè)的司機(jī)可享受30天平臺(tái)服務(wù)費(fèi)減免優(yōu)惠。目前，滴滴只對(duì)有車人士開放，尚未開通“無車專營權(quán)”。開放加盟的機(jī)型有小面、中平面、小平板、中平板、米車。

實(shí)際上，卡車司機(jī)的招聘并不是由滴滴直接負(fù)責(zé)，而是分別由杭州啟凱德盛物流有限公司和成都啟凱德盛物流公司負(fù)責(zé)。經(jīng)初審和復(fù)試后，方可聘用司機(jī)。根據(jù)天眼查的信息，兩家公司的法定代表人為滴滴駕駛事業(yè)部總經(jīng)理趙輝。

滴滴進(jìn)局跟拉貨員開戰(zhàn)了？

據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2018年中國同城貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)交易額突破400億元，2019年達(dá)到496億元，同比增長。從市場規(guī)模來看，也從2013年的7100億元上升到2019年的12732億元，年復(fù)合增長率為。

如此巨大的市場自然吸引了大量的創(chuàng)業(yè)者。

以幾家主流同城貨運(yùn)平臺(tái)為例，目前，截至2020年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋中國大陸286個(gè)城市，同時(shí)在中國香港、臺(tái)灣、東南亞等19個(gè)城市擁有該平臺(tái)已在印度和南美開放，擁有 44 萬月活躍司機(jī)和 600 萬月活躍用戶。由58速運(yùn)更名的快購出租車，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)也超過110萬，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個(gè)國家和地區(qū)、346個(gè)城市的90余人。0 百萬活躍用戶。

但無論是拉拉還是快購，這幾年的詬病越來越多，平臺(tái)、司機(jī)、用戶之間的矛盾也積累到了爆發(fā)的程度。

有幾個(gè)原因：

一是行業(yè)準(zhǔn)入門檻降低，帶動(dòng)行業(yè)快速擴(kuò)張，經(jīng)營管理難度也隨之增加。平臺(tái)和卡車司機(jī)之間幾乎沒有溝通。僅限于一份報(bào)告。

其次，微薄的利潤導(dǎo)致司機(jī)的離職率非常高，能堅(jiān)持兩年以上的很少，貨物裝卸是一件很難規(guī)范的事情。他們之間的關(guān)系變得更加緊張。

因此，在很多商家和司機(jī)眼里，貨運(yùn)平臺(tái)是一種利用互聯(lián)網(wǎng)，打著解決需求的幌子，實(shí)際上是一種“搶糧收稅”。

滴滴開通貨運(yùn)服務(wù)，還有勝算嗎？有分析人士表示，“滴滴的優(yōu)勢就是所謂的巨大流量優(yōu)勢。在獲客方面，戰(zhàn)略協(xié)同非常強(qiáng)，也就是說它的C端獲客成本很低。它的劣勢是作為后來者?！?，它需要解決供給能力，驅(qū)動(dòng)端很可能會(huì)爆發(fā)補(bǔ)貼?！?/p>

事實(shí)上，無論是貨運(yùn)平臺(tái)還是滴滴，貨運(yùn)平臺(tái)只有站在司機(jī)的角度維護(hù)平臺(tái)的運(yùn)營，才能做大。與燒錢搶市場相比，提升服務(wù)和管理水平是關(guān)鍵。我們也期待滴滴能給貨運(yùn)行業(yè)帶來一些好的改變。

滴滴背后的野心

成立8年，滴滴主營業(yè)務(wù)網(wǎng)約車在今年實(shí)現(xiàn)了小規(guī)模盈利，其觸角也從出行領(lǐng)域延伸至生活服務(wù)領(lǐng)域。貨運(yùn)和其他服務(wù)，以及年初的跨境保險(xiǎn)。旗下品牌小聚車衣也在業(yè)務(wù)上進(jìn)行了深度布局。目標(biāo)群體是車源、金融、充電站等售后市場的司機(jī)，但受益的是整個(gè)出行系統(tǒng)，在交通領(lǐng)域建立壁壘。

這些行動(dòng)都是為了保障滴滴的整體生態(tài)布局。如果滴滴能分一杯羹，1億日活訂單的目標(biāo)將進(jìn)一步提升。步。

規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，也意味著估值的提升。這一信號(hào)似乎也在告訴外界，滴滴有足夠的資本儲(chǔ)備來開拓新的戰(zhàn)場。過去8年，滴滴的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)如今將化為財(cái)富，助力滴滴估值達(dá)到1000億。這樣看來，似乎離上市計(jì)劃又進(jìn)了一步。

目前，滴滴在控制網(wǎng)約車業(yè)務(wù)規(guī)模的同時(shí)，正在發(fā)展包括自行車和汽車后市場在內(nèi)的多元化業(yè)務(wù)。從遠(yuǎn)處看，有無人駕駛汽車。不可否認(rèn)，這些業(yè)務(wù)可能不夠強(qiáng)大，沒有可辨別的價(jià)值，但它們確實(shí)讓滴滴走得更遠(yuǎn)。

那么，回到最初的問題，滴滴貨運(yùn)什么時(shí)候在廣東開業(yè)？權(quán)姐預(yù)測，按照滴滴目前的布局，時(shí)間會(huì)加快，其他城市也會(huì)加快。同城貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，效果并不理想。傳統(tǒng)貨運(yùn)的痛點(diǎn)并沒有解決，反而衍生出更多的問題。我們更應(yīng)該思考的是，它是優(yōu)化了社會(huì)資源的配置，還是介入了用戶和司機(jī)之間，成為了收卡口費(fèi)的“野蠻人”？

這才是真正決定滴滴和火拉拉之間競爭的因素。

5月19日，據(jù)Tech星球報(bào)道，滴滴貨運(yùn)昨天開始正式招聘司機(jī)，首批試點(diǎn)城市為杭州和成都。招聘期為一個(gè)月，從5月18日到6月18日。

資料顯示，司機(jī)加盟前需交納800元押金和50元材料費(fèi)。先注冊(cè)的司機(jī)可享受30天平臺(tái)服務(wù)費(fèi)減免優(yōu)惠。目前，滴滴只對(duì)有車人士開放，尚未開通“無車專營權(quán)”。開放加盟的機(jī)型有小面、中平面、小平板、中平板、米車。

招聘的卡車司機(jī)分別負(fù)責(zé)杭州啟凱德盛物流公司和成都啟凱德盛物流公司。經(jīng)初審和復(fù)試后，方可聘用司機(jī)。

據(jù)《電商報(bào)》報(bào)道，滴滴早在上個(gè)月就成立了兩家相關(guān)公司。 4月13日，滴滴成立天津快圈航運(yùn)交通運(yùn)輸有限公司，注冊(cè)資本1億元，經(jīng)營范圍包括公路貨運(yùn)（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)）等。4月14日，滴滴成立北京快聚安運(yùn)科技有限公司，注冊(cè)資本為： 1億元。兩家公司的法定代表人為滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理趙輝。