最近，新的打車應(yīng)用“花小豬打車”被乘客和私家車車主廣泛使用。對于乘客，平臺提供了很大的優(yōu)惠，不僅是免費的首單，還有各種折扣優(yōu)惠券;對于車主，在平臺注冊后收到訂單，完成一定數(shù)量將獲得獎勵。

不過，南京市交通部門表示，“花豬出租車”存在更多問題。8月19日至25日，南京市交管部門查扣了5輛連接“花小豬出租車”平臺的車輛。在這些車輛中，有的車主沒有取得網(wǎng)約車駕駛證，有的車輛沒有網(wǎng)約車運行證，有的根本就沒有兩個駕駛證。

8月25日下午，南京市交通部門執(zhí)法人員在京天路地鐵站附近查獲了一輛附著在“花豬出租車”站臺上的私家車，發(fā)現(xiàn)該車輛狀況非常糟糕，不僅行駛里程已超過10萬公里，而且車輛的后視鏡等多處都用透明膠帶粘著。一名執(zhí)法人員表示:“該車在前往停車場的途中被扣押，車輛不斷發(fā)出異常噪音，安全性能非常差!”

8月26日，南京市交通綜合執(zhí)法局相關(guān)人士告訴記者，“花小豬打車”平臺涉嫌向不合格車輛和人員發(fā)送訂單。此外，平臺本身是否具備法律資格還有待進(jìn)一步調(diào)查。

經(jīng)了解，“打車”豬APP的運營公司為北京弘易博客科技有限公司(以下簡稱“弘易博客”)科技，通過全國可查詢到的企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，該公司在北京注冊為自然人擁有的有限責(zé)任公司，營業(yè)范圍登記的營業(yè)執(zhí)照包括出租車預(yù)約“網(wǎng)絡(luò)管理”。根據(jù)交通運輸部《網(wǎng)上預(yù)約出租車業(yè)務(wù)管理暫行辦法》的有關(guān)規(guī)定，從事網(wǎng)上預(yù)約出租車業(yè)務(wù)的，應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)經(jīng)營場所的網(wǎng)上預(yù)約出租車業(yè)務(wù)許可證。

前期南京市交通綜合執(zhí)法局、南京市公安局、南京市公安局公共交通公安分局從滴滴出行科技有限公司(以下簡稱滴滴平臺)了解到，宏一博科技是滴滴平臺的關(guān)聯(lián)企業(yè)監(jiān)管機構(gòu)告訴滴滴，該公司應(yīng)該擁有在南京運營網(wǎng)約車服務(wù)的相關(guān)營業(yè)執(zhí)照，并重申了南京市對網(wǎng)約車服務(wù)的監(jiān)管要求。

8月19日，南京市交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局向鴻藝博科技發(fā)出限期調(diào)查通知書，要求其在接到通知書后3個工作日內(nèi)接受調(diào)查。法人代表或授權(quán)工作人員應(yīng)到南京市交通綜合執(zhí)法局調(diào)查，提交期間的相關(guān)車輛和駕駛員登記信息，以及配送訂單、交易等相關(guān)運營數(shù)據(jù)資料。如有違反，管理部門將根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行調(diào)查。

下一步，南京市交通運輸部門將要求市深化出租車改革領(lǐng)導(dǎo)小組啟動約談程序，約談宏一博科技和滴滴平臺;發(fā)布通知，宏一博科技要樹立法制意識，履行企業(yè)主體責(zé)任，合法經(jīng)營、規(guī)范經(jīng)營，不得以任何名義在寧從事違法經(jīng)營活動。對未經(jīng)授權(quán)、變相從事網(wǎng)約車業(yè)務(wù)活動的，將采取嚴(yán)厲措施打擊，并依法給予行政處罰。自4月下旬以來，共查處了26起非法網(wǎng)約車業(yè)務(wù)案件(發(fā)現(xiàn)34起，處罰26起，處罰金額共計26萬元)。行政部門還將受罰主體列為嚴(yán)重失信主體，將嚴(yán)重失信行為納入全國信用信息共享平臺和全國企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)。更多精彩內(nèi)容，請關(guān)注今晚18:30江蘇公共新聞頻道《新聞360》欄目，或下載威蘇荔枝新聞APP。

(江蘇廣電榮傳媒新聞中心/田田通訊員/寧嬌子編輯/趙夢艷)

南京公司門不能注冊花小豬

此前低調(diào)主攻下沉市場的“花小豬出租車”，突然向一、二線城市發(fā)起猛烈的“進(jìn)攻”。本月中旬，“花小豬”在南京、北京、廣州、成都等9個城市發(fā)起補貼行動，攪動了長期沉寂的網(wǎng)約車市場，引起了監(jiān)管機構(gòu)的注意商業(yè)資格要面試。以低價、社交游戲趨勢攻擊“花豬”能否培育?

司機直言:沒有“雙卡”也可以登記收費單

早在今年6月，“花豬出租車”就在部分城市推出。無論是補貼的力度還是促銷的力度，都讓長期平靜的網(wǎng)上購車市場再次掀起一場血雨腥風(fēng)。

張先生告訴記者，8月中旬，他在填寫個人身份信息、車輛信息、上傳相關(guān)文件和面部識別后，成功注冊成為一名司機。他之前嘗試過滴滴和美團，但由于車輛的限制和要求以及獲得駕照的要求，未能通過?！吧蟼餍畔r，我沒有被要求提供我的汽車營業(yè)執(zhí)照或網(wǎng)約車駕照，我通過并接受了訂單，”張說。

據(jù)張勇介紹，“花小豬”打車APP以20元左右的提成和10元至50元不等的現(xiàn)金獎勵吸引了不少司機。但在實際應(yīng)用中，也存在一些問題。

例如，無論乘客還是司機取消訂單，司機的離職率都會降低。此外，由于該平臺的計費規(guī)則是統(tǒng)一價格，“如果出現(xiàn)晚高峰或交通堵塞，基本上是不盈利的，”張說。

用戶調(diào)侃:下單慢，發(fā)遠(yuǎn)，無故取消

對于用戶來說，花小豬的出現(xiàn)只是讓公眾知道了品牌，并沒有帶來太多的“商譽”和“粘性”。一名趙姓用戶表示，上周活動期間她每天都用滴滴，但活動結(jié)束后，她比較了滴滴和美團的價格?！拔疫€是會比價，”趙女士說?！艾F(xiàn)在誰的價格合適，我就用誰的?！?/p>

另外，大折扣也不能“買”用戶，一些市民坦言，體驗很差，至少要20-30分鐘才能叫到車，而且還會有司機隨意取消訂單。一位居民說:“我一共叫了七八次出租車，到目前為止只有一次成功?！焙统鞘虚h某說，即使打車，有時候距離也會比較遠(yuǎn)。

小豬在南京接受采訪

低準(zhǔn)入門檻和存在感的新平臺并不是什么新鮮事。但嚴(yán)格來說，華住并不是一個全新的平臺，而是一個從滴滴內(nèi)部孵化出來的新品牌。據(jù)天雁介紹，華小豬由北京宏一博科技有限公司運營，該公司的法人和唯一股東是滴滴副總裁趙一博。

這只歡快又有利可圖的花小豬在南京沒有被認(rèn)出來。交通運輸南京市綜合執(zhí)法局第一分局巡視組副組長張軍表示，根據(jù)交通運輸部等部門發(fā)布的《網(wǎng)上預(yù)約出租車服務(wù)管理暫行辦法》，網(wǎng)上預(yù)約汽車業(yè)務(wù)必須持有平臺營業(yè)執(zhí)照、車輛運輸許可證和司機許可證三種許可證。

而在最近交管部門的檢查中發(fā)現(xiàn)，有車輛無兩證，同樣，車輛狀況也堪憂。張軍介紹，他們近日在仙林京天路地鐵站查獲了二花小豬網(wǎng)租的一輛車，一輛沒有兩證，另一輛有駕駛員資格證，車輛沒有證件。此外，其中一輛車的狀況很差，已經(jīng)行駛了10萬多公里，而且這輛車比較舊。

為此，8月19日，南京市交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)察局向鴻藝博科技郵寄了《限期調(diào)查通知書》，要求其在接到通知書后3個工作日內(nèi)接受調(diào)查。法人代表或授權(quán)工作人員應(yīng)到南京市交通綜合執(zhí)法局調(diào)查，提交期間的相關(guān)車輛和駕駛員登記信息，以及配送訂單、交易等相關(guān)運營數(shù)據(jù)資料。如有違反，管理部門將根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行調(diào)查。南京市交通運輸綜合執(zhí)法局第一分局綜合組副組長姚盛華表示，南京市交通主管部門下一步也將開始約談紅易博科技和滴滴平臺。

姚盛華告訴記者，目前花豬平臺涉嫌違規(guī)。“我們將在未來跟蹤它提供的信息專家將審查其是否可以通過滴滴平臺獲得營業(yè)執(zhí)照。我們希望市民選擇合規(guī)的平臺、合規(guī)的車輛和合規(guī)的司機，這樣他們就可以保護(hù)乘客的合法權(quán)利和人身安全?！?/p>

記者從南京市交通局獲悉，截至目前，宏一博科技尚無相關(guān)反饋。滴滴出行沒有回應(yīng)記者的置評請求。

滴滴為什么要生這只花豬?

互聯(lián)網(wǎng)分析師葛佳認(rèn)為，滴滴希望通過打造新平臺來獲得增量收入，另一方面，通過與滴滴切斷，巧妙地避免一些事情，從而實現(xiàn)更大的利潤。而且，華小豬的最終監(jiān)管，無論在多大程度上受到限制甚至關(guān)閉，本身對滴滴主體并無影響。“一些困難的問題，比如司機資格和車輛準(zhǔn)入，都被拋到了小豬身上，”葛軍說。

一方面，“花小豬”品牌被用來“欺騙市場”。另一方面，司機和平臺在推廣中試圖讓消費者知道這是“滴滴”，而滴滴并沒有刻意與花小豬關(guān)系不愉快。但為了避免與現(xiàn)有服務(wù)重疊，滴滴為華住設(shè)定了明確的定位和用戶畫像:不同于原來的快遞服務(wù)，針對年輕用戶市場。例如，社交游戲“拼多多”在打車行業(yè)被稱為“拼多多”。

滴滴還將華住打上了“下沉市場”的烙印。小豬短租此前曾表示，它的目標(biāo)是互聯(lián)網(wǎng)旅游普及率仍較低的三四線城市和郊縣。

葛佳表示，事實上，這些地方不僅互聯(lián)網(wǎng)出行普及率低，對網(wǎng)約車的監(jiān)管也處于模糊地帶，難以在地方層面進(jìn)行管理。它不會被扼殺在搖籃里，當(dāng)它剛剛發(fā)射。但要進(jìn)入二三線城市，華小住應(yīng)該有一個接入計劃，不能那么隨意。

業(yè)內(nèi)人士:葫蘆里賣的是什么藥?安所有第一!

那么為什么此時選擇從“低調(diào)”到“高調(diào)”，開始依靠補貼進(jìn)入一線城市呢?

中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會秘書長尹浩表示，疫情爆發(fā)以來，旅游市場發(fā)生了很大變化。

在需求端，旅客日常出行和商務(wù)出行需求持續(xù)回暖，但對出行成本的敏感性提高，為低端出行市場提供了空間。

另一方面，在供給端，有牌照的網(wǎng)約車司機數(shù)量無法滿足市場需求。雖然有多個平臺競爭，但旅游市場尚未飽和。截至今年6月30日，網(wǎng)約車牌照總數(shù)為76萬張，全國出租車牌照總數(shù)為120萬張。“我們已經(jīng)計算出，本地網(wǎng)約車運力的一個平衡點是基于本地出租車的牌照總數(shù)，1:的比例是非常合適的。因此，全國網(wǎng)約車的合規(guī)運力平衡點應(yīng)該在300萬以上?！?/p>

也有人認(rèn)為，“華小豬”品牌的創(chuàng)立，部分原因是滴滴考慮了反壟斷問題。畢竟滴滴是出行市場的主宰者，外界會關(guān)注滴滴是否利用壟斷地位“不端行為”。但更多業(yè)內(nèi)人士表示，這與滴滴的上市戰(zhàn)略有關(guān)，是為了向資本市場表明，滴滴在一定程度上仍然可以保持高增量，是一個更全面的品牌。

當(dāng)然，無論是為了保持一定的競爭態(tài)勢，還是為了獲得資本的青睞，網(wǎng)約車市場經(jīng)過過去幾年的快速發(fā)展和調(diào)整，尹浩表示，“安全”二字一定要敲響警鐘，不要察覺監(jiān)管的態(tài)度，不要打擦邊球，要按照規(guī)則辦事。

Wsu特稿記者/丁鳳云梁振華石毅