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2022-06-24 10:39:33
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饒曉波:互聯(lián)網(wǎng)+物流，隨時隨地找車找貨
中國有3000萬貨車司機，承擔了中國物流運輸總量的75。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，公路貨運行業(yè)每天運輸貨物8400多萬噸，平均每噸貨物運輸180公里，服務(wù)1億戶家庭。
對于司機來說，卡車之旅遠沒有美國公路電影那么浪漫。由于貨源不足，運費低，大部分司機為了增加收入，選擇“run DORA”。超速、疲勞駕駛和空轉(zhuǎn)是卡車運輸行業(yè)的常見現(xiàn)象。
深圳市龍游云科技有限公司是一家創(chuàng)新型互聯(lián)網(wǎng)高科技公司，成立于205年28日，專注于互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)。
公司研發(fā)的“Honba Speedmatch”是基于先進定位算法和調(diào)試算法的道路物流調(diào)度云平臺。為全國貨車司機和貨主提供手機APP和PC網(wǎng)站，快速找到貨物和車輛，精準匹配車好順佳貨源，大大提高物流運輸效率，降低物流運輸成本。
205年11月，MiAO獲得招商局集團旗下投資平臺中科樂創(chuàng)3000萬元pre-A輪融資。
精準定位行業(yè)痛點，推動物流轉(zhuǎn)型升級
保霸速配創(chuàng)始人饒曉波，曾任上市公司愛施德營銷總監(jiān)、美國上市公司云湖集團副總裁。他擁有豐富的互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)管理經(jīng)驗。
創(chuàng)業(yè)一直是他的夢想，做兼職已經(jīng)不能滿足他的“想法”。
饒曉波認為物流是一個大市場:“創(chuàng)業(yè)的三個核心要素是信息流、資金流和物流。從宏觀上看，目前絲綢之路和一帶一路的國家戰(zhàn)略核心是物流?！?/p>
“從微觀上看，我國經(jīng)過二三十年的建設(shè)，公路里程包括高速公路都是世界上最高的，有機會大力發(fā)展公路物流。”
由于國內(nèi)缺乏信息化建設(shè)，貨運信息不對稱，國內(nèi)物流水平在世界上還比較低、中等總物流成本占GDP的比例約為18。
這一比率比美國、日本和德國高出約1個百分點，也比全球平均水平高出約1個百分點。運輸成本仍然很高。
同時，中國的物流企業(yè)非常分散，缺乏科學有效的管理，中國的卡車大多屬于個體經(jīng)營。
他們不僅投資購買卡車，也可能是卡車的司機和操作人員。由于長時間在路上行駛，他們無法有效管理自己的卡車，運輸效率更低。
饒曉波一家一直以物流中介的身份生活。從小，他就見證了物流業(yè)改變了自己家庭的命運。因此，饒曉波對行業(yè)的本質(zhì)有著非常深刻的理解。
在他的家鄉(xiāng)南昌，有數(shù)百家物流中介，但由于這個行業(yè)的特殊性，沒有連鎖企業(yè)。
基于對物流行業(yè)痛點的深刻理解，以及多年豐富的互聯(lián)網(wǎng)管理和營銷經(jīng)驗，饒曉波提出了利用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)的想法。
饒毅表示，中國的公路物流總額超過5萬億元，但長期以來一直處于無序狀態(tài)。
如果將互聯(lián)網(wǎng)與市場聯(lián)系起來，打造一個強大的物流公司，不僅可以提高物流信息的傳播速度，加快貨物流通速度和貨運效率，而且還可以大大降低國家的運輸成本、物流成本，這將給國民經(jīng)濟和民生帶來顯著的效益。
在滴滴打車、快的打車等app接入LBS服務(wù)和支付后，饒曉波真正把自己的努力付諸行動。20日成立深圳龍游云科技有限公司，3月10日正式推出“步巴速比”。
專注于貨運物流服務(wù)，幫助降低物流成本和效率
揚聲器的名字也有一些特別的地方。喇叭是汽車喇叭的聲音。揚聲器平臺是為了匹配卡車司機和貨主之間的貨物運輸，用戶都希望在最短的時間內(nèi)為空車拿到好貨。
它的英文名字其實是中國和西方的結(jié)合速配的英文對應(yīng)詞是super，與中文發(fā)音相近，意思是超越和優(yōu)秀，所以英文將其命名為babasuper。
PaPa match通過大數(shù)據(jù)分析，基于LBS的定位服務(wù)，提供卡車司機運輸供應(yīng)信息，為車主提供卡車信息，減少了卡車司機的拋貨時間、空載率、運力不足等問題，為車主快速找到卡車，增加物流速度，節(jié)約物流成本，同時也可以幫助企業(yè)快速配送，促進產(chǎn)品的流量，增強市場競爭力。
喵吧的目標是成為中國貨運物流的公共調(diào)度平臺。通過LBS定位、大數(shù)據(jù)和云計算，喵吧可以有效地配送貨物、卡車甚至空置的倉庫，提高中國的物流效率。
為了讓用戶在平臺上得到PaPa match的統(tǒng)一服務(wù)，除了完善的身份認證系統(tǒng)、用戶評價系統(tǒng)、交易系統(tǒng)外，PaPa match必須為貨車司機培訓提供標準服務(wù)，向貨車司機輸出統(tǒng)一的運輸標準、服務(wù)標準和安全標準，統(tǒng)一為貨車和貨物投保。
同時，向卡車司機輸出信息產(chǎn)品和車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)對卡車運輸全過程的跟蹤和可視化，增加運輸過程的透明度。
饒曉波表示，目前每天有100單在線交易，月交易額達到1500萬元。目前，累計客戶達100多萬戶，深受廣大貨車司機、制造企業(yè)等用戶的喜愛。它已經(jīng)成為一個強大的工具來找商品，找車和送車。
饒曉波介紹，融資資金主要用于推動貨運物流平臺，實現(xiàn)隨時隨地找車找貨。通過手機客戶端，我們可以隨時找到數(shù)以百萬計的貨源信息，自動匹配貨好順佳車源，并發(fā)送即時消息提醒用戶，為用戶帶來更多的使用價值。
營銷合作:YoushengNews
注意:音頻的聲音
小波注冊于上海小物流公司
最近一些物流平臺也紛紛出手物流競價模式，也就是一個貨源，讓多名貨車司機在平臺上報價，采取低價的方式，這種方式，讓物流價格跌到谷底，很多司機進退兩難，接單虧損，不接單又無貨運輸。
爸爸匹配拉曉波的競價模式對平臺都不認同，早在20號拉曉波就在媒體上發(fā)表過對貨運媒體的觀點，中國物流行業(yè)永遠處于較低的發(fā)展水平，因為中國的公路物流主體是獨立的卡車司機，他們就像中國公路上的螞蟻，他們沒有公司，沒有品牌，沒有更多的議價能力，運費是盡可能低的。因為運費低，卡車司機經(jīng)常超載;也因為運費低，一些司機身體狀況不佳，不想修理或去正規(guī)修理店，不使用正規(guī)的汽車零部件。由于疲勞駕駛、車況差、超車等原因，中國卡車運輸事故頻繁發(fā)生，導致一些大保險公司甚至不愿意做卡車保險。羅曉波介紹:他正在與深圳鹽田港的一家汽車保險公司溝通，該保險公司表示，他們會很不愿意做內(nèi)地的卡車風險，但香港的貨運風險是要做的，而且因為香港卡車車輛條件好，物流市場規(guī)范，疲勞駕駛少，司機收入也高，安全更有保障，出險率比內(nèi)地低很多。
由于采用了競爭性的價格模式，就是以前的標價高，退貨的價格可以低一些，現(xiàn)在做什么標價和退貨的價格，一般一般的商品，行業(yè)認同元一噸公里，現(xiàn)在有的竟然打了元一噸公里。司機的利潤沒有被擠壓的空間，甚至沒有虧損的空間。航運業(yè)曾經(jīng)是一個讓人羨慕的行業(yè)，但現(xiàn)在的壓力式物流運輸模式，導致卡車行業(yè)成為一個小行業(yè)，做沒有長興的苦，也有一定的安全隱患，超載時也嚇人，導致老司機想退出這個行業(yè)，90后不想進入這個行業(yè)，卡車司機市場很可能會出現(xiàn)人才短缺。這對卡車運輸業(yè)是一個打擊，沒錯行業(yè)發(fā)展的弊端逐漸顯現(xiàn)。
沒有價格就有服務(wù)，因為價格低，卡車司機必須不停地工作，疲勞駕駛;因為價格低，卡車司機不得不超載;因為價格低，卡車司機不愿意進行必要的車輛維護，導致中國司機事故頻發(fā)。由于價格低，一些卡車司機把貨物拉到一半，坐在地上。饒曉波呼吁，為保證貨車司機的利益和對托運人的服務(wù)，托運人或物流平臺不應(yīng)采取招標模式，杜絕物流的擠壓發(fā)展。
物流運費不是無限的，貨車司機較低的運營費用可以計算到貨車抵押成本、油料、過路費、工資、維修、保險等，而車輛的運輸形式不同，很難完全統(tǒng)一，但PaPa match hope road freight行業(yè)如出租車市場，應(yīng)由行業(yè)主管部門規(guī)定一個相對標準的定價，給托運人和司機一個定價標準，即:既要保證卡車司機的生存和利潤空間，又要保證托運人的有效性和安全性。
饒曉波表示，作為中國第二大物流平臺，保柏愿以公開、公平、公正的態(tài)度，為大家制定合理的定價基礎(chǔ)，保護貨車司機和托運人的合法利益。
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